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电动车下乡计划上报商务部了

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电动车下乡计划上报商务部了

发布日期:2018-05-03 10:09 来源:http://www.ccxiyu.com 点击:

  在3月20日的“2009年我国国际节能减排和新动力科博会”上,盯着奇瑞纯电动车S18研讨了一番之后,李先生开端盘算着要不要把他的捷达车换成一辆电动车。“电池充溢要多少度电?充溢了能跑多少公里?”他向奇瑞工作人员问询。

  关于大大都消费者来说,电动轿车仍是一个新鲜事物。可是,这并不阻碍电动轿车开端遭到政府、轿车企业和部分消费者的热捧。

  1月14日,国务院经过了《轿车业调整复兴规划》(下称“规划”),规划中明确了施行新动力轿车战略,推进电动轿车及其要害零部件工业化。2月27日,财政部、科技部、国家发改委和工信部联合发文,断定了中央财政对“十城千辆”试点城市的补助规范。根据该文件,补助会集在公交和租借车范畴的节能与新动力轿车,首要是电动轿车。

  实际上,业界遍及将包含混合动力、纯电动车、燃料电池车统称为电动车,但与混合动力车比较,纯电动车完全以电能为驱动力,对工业配套设备和电池技能等要求更高,但由于纯电动车摆脱了对石油动力的依靠,因而被视为更为环保的新动力解决方案。

  轿车厂商们现已着手布局。在石油价格一度飚升、环保呼声日渐增大的布景下,电动轿车现已越来越多地出现在轿车厂商的出产线上。在美国,通用轿车旗下的雪佛兰VOLT造势已久,预备2010年在美国本国上市,2011年便可登陆我国。而日产轿车也于近来宣告,将于2010年在美国商场推出零排放的电动车,对方兴未已的电动车商场狼子野心。

  在我国,声称“全国榜首牌”的众泰2008(车型图片论坛)纯电动车在杭州街头风景无限,深圳比亚迪的F3DM也于上一年年末高调上市。此外,包含一汽、上汽、广汽、长城等厂家的电动车项目也在抓住筹备,整装待发。

  “电动车的商场非常大,这一块事实上我国与外国没有明显差距,我国人可能是抢先的。外国轿车公司是很老的船,掉头很慢。咱们是新船,掉头快。这个产品上咱们仍是有时机的。”奇瑞轿车董事长尹同跃通知《我国企业家》。

  从立项到推出,奇瑞S18只用了不到一年的时刻。这对国外轿车厂商来说,几乎是不可能的速度,而奇瑞还将S18的上市时刻比原计划提前了半年。“电动车有三个的中心体系,电机操控体系、电池办理体系以及整车操控体系,这三块的中心零部件都是咱们自己的。所以很快地能把S18规划出来。”奇瑞混合动力部副部长、S18项意图负责人方运舟说。

  为了摸清商场状况,奇瑞还专门对电动车商场进行了调研。成果发现,与国外将电动车作为家庭第二辆车的消费习惯比较,我国电动车的潜在用户绝大部分是初次购车,更多地把电动车作为上下班的代步东西。这一消费集体的首要特色是,每天的行驶路程大约为60公里,“偶然跑远程”,频率为一个月1-2次,最多每周一次;可接受的购车价格为五万元左右;集体数量很巨大。

  这一特色与之前奇瑞QQ的细分商场相似度极高。之前在北京车展亮相的“五娃”系列便成为S18原型车的抱负之选。“这个车比QQ更时髦,更高端。”方说。

  国家科技部863计划节能与新动力轿车重大项目办公室副主任王成以为,将电动车定位在相似QQ的小车还有着操控本钱的考虑。“小型车的优势一个是占地比较小,第二个是续驶路程比较低,电池的容量相对小一点,本钱比较好操控。”王成对记者说。

  尽管前期做了充沛的预备,但项意图展开过程并不像预期的那样顺利。

  由于相关工业配套不健全,电动车厂商与配套商之间经常出现“鸡与蛋的对立”(方运舟语)。“电池厂家希望轿车厂到达一个量才干大规划出产,整车厂却坚持说,你这个电池没有经过验证,我不敢用。”方运舟说。之前,为了寻觅S18的配套电池,他跑遍全国,调查了大大小小20多个电池厂家,现在,尽管按照奇瑞的要求把电池做出来了,可是现在仍归于小排量出产阶段,功能如何还需要验证。“假如电动车要实现工业化,电池的水平还要再改进。”方说。

  在轿车厂商的电动车项目展开得如火如荼之时,消费者是否情愿为此买单?答案明显并不达观。

  实际上,环保意识的淡漠是电动轿车在我国商场推广的一个门槛。尽管环保宣扬的力度越来越大,但与空洞的宣扬标语比较,消费者更在意的是电动车的运用本钱。

  “美国是消费者在关怀环保,而我国则是政府在关怀环保。这跟老百姓的殷实程度是有联系的,由于关怀环保需要消费者付出点价值。”天津清源电动车辆有限公司总经理吴志新对《我国企业家》说。

  他所说的价值,是指购车者现在购买电动轿车,不只在运用时充电不方便,国家也没有出台针对私家消费者的补助方法。而在美国商场,除了联邦政府对可以上高速公路的电动轿车每辆补助7500美元外,各个州政府还有一些相关补助,并减免一些牌照的费用。“加起来一辆电动轿车大约能补助1-1.2万美元。”吴说。从2005年开端向美国商场出口电动轿车至今,天津清源现在在美国的累计销量现已到达3000多辆。而彼时,国内的电动轿车商场“没有铺开”。

  而基础设备匮乏带来的运用不便也是国内消费者对电动车望而生畏的原因地点。

  据吴志新介绍,在美国,大都用户都有私家车库,只要在电动车上装备车载充电机,就可运用户方便地给电动车充电,而不必处处找充电站,“就像用手机充电器给手机充电相同简略”。但这种便利性关于我国的潜在用户来说却是种奢求。不只充电站无迹可寻,高层的住所条件更是让车载充电机无用武之地。

  在吴志新看来,这种状况很快就会得到改进。他的决心来源于“十城千辆”的试点方法。即,在3年内,每年展开10个城市,每个城市在公交、租借、公事、市政、邮政等范畴推出1000辆新动力轿车展开演示运转,力求使全国新动力轿车的运营规划到2012年占到轿车商场份额的10%。

  “经过试点,扩展新动力车型的规划,让做电池、电机、零部件的这些厂家更有决心,情愿投入更多的资金研制更新更好的电池,投入一些设备让研制的项目变成大规划出产的产品。现在效果现已显现出来了,许多电池厂情愿投入去出产一些混合动力、纯电动车用的动力电池。有的现已开端出资,有的在规划,有的现已开工。估量在一年左右,我国的动力电池这块经过试点演示就能带动起来。带动起来之后电池质量更好,零部件等各方面的本钱就会下降,用户会愈加欢迎。”吴志新说。


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