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社会上和国家有关部门对纯电动车的认识存在三大误区

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社会上和国家有关部门对纯电动车的认识存在三大误区

发布日期:2016-09-20 18:44 来源:http://www.ccxiyu.com 点击:

根据国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999):电动自行车是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮、能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它的最高车速应不大于20km/h;整车质量应不大于40kg;必须具有良好的脚踏骑行功能,30min的脚踏行驶距离应不小于7km。


  简单的说,电动自行车是设计车速不大于20Km/h的电驱动的两轮车辆,根据法律规定,电动自行车属非机动车。


当前社会上和国家有关部门对纯电动车的认识存在三大误区,这导致各部门制定的电动车发展政策不能有机协调,阻碍了我国电动车产业的发展。


  误区之一:认为非传统内燃机汽车就是新能源汽车。陈立泉告诉记者,新能源汽车的叫法是不科学的,新能源是指煤、石油、天然气等传统能源以外的能源,比如核能、风能、太阳能,油—电混合动力汽车实际上只能算节能汽车,它的工作原理是里面安装了一个能量回收系统,电池的电来自于车上的内燃机发电和制动回收的电能。


  “我们的电动车发电机是发改委负责政策,科技部负责技术支撑,工业和信息化部实际执行,但是现在只有发改委将新能源汽车的内涵作了清晰的界定,即只有纯电动车包括以铅酸蓄电池做动力的车,才是新能源汽车,其他都是节能和替代能源汽车。如果新能源汽车的内涵界定不清楚,在国家政策的支持上就不能突出重点。”中国工程院院士陈立泉说。


  误区之二:认为能够节能的汽车就是好车。陈立泉说,如果这样说的话混合动力汽车就成了一个筐,什么都可以往里面装,从微混合动力汽车节能率5%,到丰田开发的混合动力汽车可以节能50%,都叫做混合动力汽车,从而获得相关政策支持。


  “问题是大型汽车企业都希望发展油—电混合动力汽车,因为这项技术建立在传统汽车工业之上,汽车厂商们只需和外资合作,甚至从国外进口部件在国内组装就可以赚钱,根本就没有做纯电动车的动力。只有一些实力不强、无法进入回报丰厚的传统汽车行业的企业才去做纯电动车,结果造成技术和国外差距越来越大,最后的结果很可能是我们的混合动力汽车没有做强,人家的纯电动车又大举进入中国市场,最后彻底丧失中国汽车工业跨越式发展的机遇。”陈立泉说。


  误区三:以燃油车的指标要求纯电动车。中国工程院院士杨裕生认为,燃油汽车已经风行几十年,其尽善尽美的境地已经深入人心。尤其是汽车行家们很自然地按照燃油车的指标,比如续驶历程500公里以上、加速到每小时100公里只需10秒等,全面要求城市内使用的纯电动车。但这种观点实际上代表了燃油车公司的利益,客观上对电动车的发展起了“卡”、“压”的作用。因此,应该更新观念,以宽厚的心态对待汽车领域的新事物,创造宽松的环境,促进纯电动车产业发展。


  当前部分汽车行业的骨干企业对纯电动车紧迫感不强、投入不足,传统汽车技术依赖性思维较强,特别是当前传统汽车产销两旺,一些企业更倾向于扩大现有产能,获取短期效益。科技部发展战略研究院研究员赵刚博士指出,现在对于纯电动车发展战略的争论,在学术界和企业中还在持续,并没有形成一个明确的目标和方向。因此,对于纯电动车的投资还比较分散,没有能够形成具有规模的产业化生产。

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