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低速电动车控制器使用的控制器没有采用功率因数矫正技术

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低速电动车控制器使用的控制器没有采用功率因数矫正技术

发布日期:2016-06-27 22:55 来源:http://www.ccxiyu.com 点击:


在控制器这块,更是鱼龙混杂。而控制器不光是对电池的影响很大,而且在充电的过程中也是最容易发生危险的,触电,唯独过高引起车辆燃烧,等等。在安全性方面来讲,充电机的重要性不亚于电机及其控制器。然而目前市场上的充电机质量参差不齐,既有比较传统的非智能型的工频控制器,又有智能脉冲的控制器,无论从效率还是从对电池的保护角度来看,智能充电机必定是发展的趋势。而智能充电机最近几年的发展也是极为迅速。由于使用的范围的要求以及铅酸电池的从放电因数的提升,控制器的功率越来越大。目前低速电动车控制器的控制器普遍的功率都在2KW左右。而居民用户家庭的总用电功率有一定的限制,特别是很多居民家庭线路的再设计之初都采用的16A的限制。这也对控制器的技术条件提出新的要求。第一要求控制器的效率必须足够高,否则能源浪费严重,而且也容易造成控制器发热比较严重,会造成起火的危险。第二要求功率因数必须足够的高否则家庭用电的线路根本承受不起这么大的用电容量,极容易造成家庭线路短路或失火。在技术线路这块最早的智能充电次采用的拓扑结构效率不是很高,而且也没有进行功率因数矫正。现在通过技术升级,控制器的效率有了很大的提高,但是目前低速电动车控制器使用的控制器大多数是没有采用功率因数矫正技术。

 

综上低速电动汽车在电机、电控、控制器这几个方面不管是给企业还是给规则的制定者都留了很大的操作空间。相关的机构需要在这几个方面建立配件准入制度,从配件源头上保障低速电动汽车的可靠性和安全性。

 

《低速电动车控制器国家标准公开征求意见》的慢慢实现,技术标准的制定根据内容给出了一个很明显的风向标,首先作为起草单位中国汽车技术研究中心,作为很多传统汽车产品技术的起草者,在传统汽车以及电动汽车技术标准的起草方面有着丰富的经验。这个以往的经验是不适合于低速电动汽车?还有待于验证。标准的制定是一个严肃的过程,汽研中心起草的标准或多或少会高于目前市面上电动车控制器技术的标准。从目的和意义上来看,这个导向会有资源集中的趋势,会划分出企业生产资质,并且生产出来的产品会有相关的产品安全验证。再次在驾驶准入上面来看会出台独立于现行的驾照的驾驶资格。如果完全是照搬现行驾照标准,估计低速电动车控制器几乎会马上丧失使用基础。电动汽车动力电池这块锂电池必定是标配。而且会纳入不同于机动车的管理范畴,给予有限的路权范围。

 

但不管怎样,目前至少释放出了一个积极的信号,国家开始重视低速电动车控制器这块市场,并在探索着去规范这个市场。至少是由原来的少数人站出来说低速电动车控制器不合法,转变成政策标准引导产业往积极健康的方向去发展,毕竟这个产业太年轻,仅仅只有不到十年的成长时间。老百姓用脚投票选择了低速电动汽车,在没有任何国家的补助情况下,更是在汽车产业垄断的市场的夹缝中,依靠自己的力量,凭借市场的需要成长出一片天空。在老百姓的出行升级中扮演了重要的角色。

 

对于低速电动汽车的发展,未来的出路要从三方面来进行。一方面整车厂家这块,苦练内功,整车厂所具有的基础设施硬件建设、四大工艺这些该建设的必须要建设,良好基础设施是优秀产品的硬件保障。软件方面积极参考传统汽车厂的管理经验,并将其中优秀的管理经验移植到低速电动汽车生产厂家中。从软硬件两方面来保障低速车的生产总装。使整个厂的生产资质达到国家的规定要求。另一方面从低速电动汽车配件厂家来讲,特别是电气动力系统这块,目前鱼龙混杂的状态,给低速电动汽车的品质更进一步提升留下了很大的空间。建立生产联盟,制定统一标准,进行产品配件标准化设计,各个厂家必须要摒弃各自为政的态度,积极横向合作。建立标准的配件产品体系,形成良性竞争,促进产业的有序发展。同时跟厂家以及政府积极合作建立配件产品准入制度,坚决把质量低劣,技术落后的产品限制在产业链体系之外。第三方面,政府积极制定使用标准,驾驶资格准入标准。给予低速电动汽车一定路权范围。还要在积极引入传统汽车的保险资源来促进低速电动汽车的发展。

 

没有补贴,没有优惠的政策,市场选择了低速电动汽车,老百姓选择了低速电动汽车。一路走来,低速电动汽车在饱受争议中不断发展壮大。成为汽车行业的一支生力军,虽然没有“番号”,但是这个市场需要站在一个高度来正确的引导其向着健康美好的方向发展。


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